Гидроусилитель руля Википедия. Следящий гидропривод. Сверху показан золотник, переключающий гидравлические потоки в соответствии с положением штока золотника. Снизу силовой гидроцилиндр двойного действия, осуществляющий перемещение конструкции в двух направлениях. Гидравлический усилитель руля ГУР  автомобильная гидравлическая система, часть рулевого механизма, предназначенная для облегчения управления направлением движения автомобиля при сохранении необходимой обратной связи и обеспечении устойчивости и однозначности задаваемой траектории. Первый советский легковой автомобиль, оснащенный ГУР автомобиль высшего класса ЗИЛ 1. Назначение и устройство гидроусилителя рулевого управления. Золотник устанавливается на рулевой колонке и реагирует на вращательный момент на валу колонки. Чертеж Рулевого Управления Ваз' title='Чертеж Рулевого Управления Ваз' />Конструкция рулевой рейки для ВАЗ 2108. Начинать любой. К основным элементам системы рулевого управления ВАЗ 2109 относят рулевая рейка. На автомобили ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 устанавливается рулевое управление травмобезопасное, с регулируемой по углу наклона рулевой. Система рулевого управления большинства современных автомобилей. Конструктивно рулевое управление ВАЗ в частности. Особенности устройства рулевого управления ВАЗ 2105. Настройка рулевого управления. Типичные поломки и методы их устранения. На автомобили Лада Гранта ВАЗ 2190 устанавливают рулевое управление с рулевым механизмом типа шестернярейка, с травмобезопасной рулевой. Чертеж Рулевого Управления Ваз' title='Чертеж Рулевого Управления Ваз' />Придумано множество способов преобразовать вращательный момент рулевого колеса в работу золотника. Большинство основаны на подвижности отдельного участка вала рулевой колонки. В современных машинах роль подвижного элемента колонки обычно играет торсион радиально пружинящий участок вала рулевой колонки. Золотник реагирует на угловой сдвиг между концами торсиона при наличии усилия на руле. Существуют конструкции с осевой подвижностью участка вала рулевой колонки осевое перемещение задается винтовой передачей, преобразующей вращательное усилие руля в поступательное движение штока золотника. В некоторых конструкциях усилие поворота колес регистрируется не на рулевой колонке а на других узлах передачи усилия от руля к колесу. Пример гидроусилителя, совмещнного с рулевым механизмом  гидроусилитель, применяемый на автомобилях ЗИЛ 1. ЗИЛ 1. 31. При этом он смещается вместе с золотником и подшипниками и смещает плунжеры, сжимая пружины. Как только подшипники упрутся в корпус, винт с золотником перестанет смещаться, а смещаться начнт шариковая гайка с поршнем и рейкой, при этом как бы накручиваясь на винт. При смещении золотника центральный канал от насоса останется связанным с одним из боковых каналов, а другой боковой канал останется связанным с каналом слива. При смещении поршня усилие будет передаваться от рейки сектору, а от него через вал сошке. Так как центральный канал от масляного насоса связан с одним из боковых каналов, то масло пойдт из него в одну из полостей гидроцилиндра и будет давить на поршень, помогая смещать его и облегчая усилие, прилагаемое на рулевое колесо. При прекращении вращения руля винт перестат вкручиваться в гайку и минимальное движение поршня передатся на винт и золотник. D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%20%D0%97%D0%B8%D0%9B-130%20%D1%81%20%D0%B3%D0%B8%D0%B4%D1%80%D0%BE%D1%83%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC-500x500.jpg' alt='Чертеж Рулевого Управления Ваз' title='Чертеж Рулевого Управления Ваз' />Золотник возвращается в нейтральное положение. Все каналы открываются, масло от насоса начинает уходить на слив, и усилитель прекращает свою работу. Кроме того, возвращению золотника в нейтральное положение способствуют пружины, давящие на плунжеры и на подшипники. При увеличении сопротивления повороту начнт возрастать давление в линии от насоса через золотник в одну из полостей гидроцилиндра. Эта линия связана с полостью между плунжерами, где находятся пружины. Повышенное давление будет давить на плунжеры, а они  на подшипники. Хорт Сектор Наур Арда здесь. Плунжеры будут стараться вернуть золотник в нейтральное положение. Часть масла начнт уходить на слив, а водитель почувствует дополнительное сопротивление вращению руля  следящее действие за усилием. При неработающем двигателе насос не накачивает масло и усилитель не работает. Управление автомобилем может осуществляться. При вращении руля поршень смещается и вытесняет масло из одной полости в другую через обратный клапан, и масло не мешает движению поршня. Пример гидроусилителя, совмещнного с продольной тягой  гидроусилитель, применяемый на автомобилях МАЗ и Кр. АЗ 2. 55. Сошка тянет шаровый палец, а он смещает стакан и золотник примерно на 1 мм. Как только стакан упртся в корпус, усилие будет передаваться корпусу, а от него через другой шаровый палец продольной тяге и далее. Так как золотник сместился, канал от насоса остался связанным только с одной полостью цилиндра, а другая полость осталась связана с каналом слива. Масло, поступающее в цилиндр, смещает корпус за счт давления в ту сторону, в которую его тянет сошка, облегчая водителю поворот руля. Масло, поступающее в цилиндр, давит на корпус за счт давления, а опорой для него является поршень и шток, соединенные с балкой переднего моста. При прекращении поворота руля золотник возвращается в исходное положение за счт остаточного давления масла, которое давит на торец золотника. Торцевая полость золотника связана с основным каналом отверстием в бурте. При увеличении сопротивления повороту растт давление в усилителе, которое действует и на торцевую поверхность золотника и старается вернуть его в исходное положение, создавая дополнительное сопротивление на рулевом колесе. Следящее действие осуществляется по принципу остановки вращения руля. При заметном снижении его уровня, не связанного с температурой, углом поворота колес, наклоном автомобиля и т. Применяются сервомеханизмы на гусеничной технике для уменьшения усилия, прилагаемого на рычаг управления при повороте. Устройство сервомеханизма трактора Т 1. Корпус. Толкатели. Поршни. Пружины. Рычаги с валиками. Плунжер. Принцип работы сервомеханизма трактора Т 1. При прямолинейном движении  отверстия в поршнях открыты и масло через них уходит от насоса на слив. При повороте  усилие от рычага передатся толкателю. Толкатель прижимается к поршню, закрывает отверстие в поршне и давит на него. Перед поршнем начинает возрастать давление, за счт него смещается плунжер и закрывает канал ко второму поршню. Так как масло теперь поступает только к закрытому поршню, давление возрастает настолько, что начинает смещать поршень, от поршня усилие передатся на рычаг валик рычаг вилка. При отпускании рычага  отверстие в поршне открывается, масло уходит на слив, давление падает, и все детали возвращаются в исходное положение. Устройство и работа рулевого управления. Завантаження списк.